.   

 توضیحات:

طبق باور غلط مردم این ماشین از همه ماشین ها سنگین تر نمی باشد وحجم موتور آن از ماشین های پژو پارس،پژو۴۰۵وپژو۲۰۶کمتر می باشد.

 مشخصات فنی MVM 550

پیشرانه ۱.۸ لیتری:

حجم موتور: ۱۶۰۰ سی‌سی

توان: ۱۰۷ اسب بخار در ۵۷۵۰ دور در دقیقه

گشتاور: ۱۷۰ نیوتن متر در ۴۵۰۰ دور در دقیقه

شتاب صفر تا صد:۱۱.۸ثانیه

حداکثر سرعت: ۱۶۵ کیلومتر بر ساعت

پیشرانه ۲ لیتری (نمونه ارائه شده در ایران):

حجم موتور: ۱۶۰۰ سی‌سی

توان: ۱۰۵ اسب بخار در ۵۷۵۰ دور در دقیق

گشتاور: ۱۸۲ نیوتن متر در ۴۳۰۰ دور در دقیقه

حداکثر سرعت: ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت

سیستم تعلیق جلو: مستقل، مک فرسون استرات

سیستم تعلیق عقب: مستقل، مولتی لینک (چند عضوی)

سیستم ترمز: دیسکی (جلو و عقب)

نوع گیربکس: ۵ سرعته دستی – CVT

استاندارد آلایندگی: یورو ۴

ابعاد

طول/ عرض/ ارتفاع: ۴۵۸۰/۱۷۶۰/۱۴۸۳ میلی‌متر

فاصله بین دو محور جلو و عقب: ۲۶۰۰ میلی‌متر

وزن خالص: نمونه ۱.۸ لیتری با گیربکس CVT: 1336 کیلوگرم – نمونه ۲ لیتری

با جعبه‌دنده دستی: ۱۳۶۶ کیلوگرم – نمونه ۲ لیتری با گیربکس CVT: 1401 کیلوگرم

سایز تایرهای جلو و عقب: ۱۹۵/۵۵ R 15 (نمونه ارائه شده در ایران)

حجم باک: ۵۰ لیتر

ایمنی

۲ عدد کیسه هوا (راننده، سرنشین جلو)

سیستم ضد بلوکه ترمز ABS + ترمزهای دیسکی برای هر چهارچرخ

سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD

کمربندهای ایمنی سه نقطه ای

برخی از تجهیزات رفاهی در این خودرو

سانروف برقی

سنسور دنده عقب

سیستم فرمان برقی

آینه‌های برقی جانبی به همراه گرم‌کن

سیستم صوتی بر روی فرمان + CD + پورت USB + AUX

۴ عدد بلندگو، استریو

صندلی‌ها با روکش چرمی

نشانگر لحظه ای مصرف سوخت

زیرپایی استاندارد

پاور ویندوز

سیستم ضد سرقت IMMOBLIZER

رینگ‌های آلومینیمی

لامپ‌های مه شکن جلو

برخی از تیپ‌های این خودرو که در بازار چین عرضه می‌شوند از تجهیزاتی همچون دوربین دید عقب و سامانه GPS برخوردارند.

قیمت

قیمت در ایران: ۴۱ میلیون تومان (مدل با گیربکس CVT – ثبت‌نام در نمایندگی)- ۳۹.۵ میلیون تومان (دنده دستی- ثبت‌نام در نمایندگی)

 پیشرانهٔ پژو پارس معمولی همان XU7JP پژو-سیتروئن است که در اروپا LFZ و در ایران ال۳ (به انگلیسی: L3) خوانده می‌شود. ال۳ یک پیشرانهٔ ۴ سیلندر خطی به حجم ۱٫۸ لیتر با تنفس طبیعی (به انگلیسی: naturally-aspirated (به اختصار N/A)) و سوخت رسانی تزریقی (به انگلیسی: fuel injection) است که دارای میل سوپاپ تکی از بالا (به انگلیسی: SOHC) و ۸ سوپاپ و حداکثر توان 100 اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاو 153 نیوتن.متر در 3000 دور در دقیقه است^[۲]. این پیشرانه توسط یک رایانهٔ ساژم مدل اس‌ال۹۶ (به انگلیسی: SAGEM SL96) ( در مدلهای قدیمی ) کاربری و هدایت می‌شود. این پیشرانه پیش از پارس، سمند و ۴۰۵ توسط پژو-سیتروئندر پژو ۳۰۶ ۱٫۸آی ۱۶سوپاپ، سیتروئن زانتیا ۱٫۸آی ۸ سوپاپ (که در ایران عرضه نشد) و سیتروئن سارا ۱٫۸آی ۸ سوپاپ بکار برده شده بود. این پیشرانه بهمراه مبدل کاتالیزویاصلی دارای سطح استاندارد یورو۲ (به لاتین: Euro II) است.^[۳] از دیگر موارد قابل ذکر : طراحی قدیمی بدنه مربوط به دهه 90 میلادی، و فاقد امکانات خودروهای جدیدتر ساخت ایران و عملکرد بد ترمزها در سرعتهای بالا است . اطلاعات فنی این خوردرو : حداکثر توان 100 اسب بخار و حداکثر گشتاور 153 نیوتن متر ^[۴] ودارا بودن رینگهای 14 اینچی . همچنین ایراد دیگر در طراحی بدنه، صاف و یکنواخت بودن درها و گلگیرها است . در صورتی که در طراحی خودروهای سواری جدیدتر سعی بر آنست تا گلگیرها و درها داری انحنا هم در جهت افقی و هم عمودی باشند . یعنی اگر از جلو به خودرو نگاه کنیم قسمت درها نسبت به جلوی خودرو باید عریض تر باشد و نیز از قسمت پایین شیشه تا پایین در باید انحنای قابل توجهی باشد و اینگونه باعث میشود تا خوردوهای سواری با طراحی جدیدتر کمی به شکل تخم مرغ درآید و علت آن امنیت بیشتر در هنگام تصادف است . در واقع با این کار نیروی وارد شده در کل نواحی پخش میشود و از آسیب بیشتر جلوگیری میشود . این نکته در خودرو های سواری مانند مرسدس بنز، بی ام دبلیو، تویوتا کمری، هیوندای آزرا و حتی در خودرهای ایرانی مانند آوانته، مگان، سمند و تا حدی در پراید قابل مشاهده است .واین ماشین در مدل های XUV. ELX می تواند رقیب خوبی برای خودرو های آوانته،مگان،زانتیاوحتیٰ ماکیسما باشد.

حدحداکثر سرعت۲۱۸کیلومتردرساعت وقیمت آن درسال های ۹۳،۹۴

۳۸٫۰۰۰٫۰۰۰تا۴۷٫۰۰۰٫۰۰۰میلیون تومان می باشد.

البته مدلxuv۴۶٫۵۰۰٫۰۰قیمت دارد.

حدود یک ماه پیش موضوع تعیین قیمت خودرو دنا به محل اختلاف شورای رقابت و شرکت ایران خودرو تبدیل شد. در این زمینه ایران خودرو پیشنهاد تعیین قیمت 48 میلیون تومانی را به شورای رقابت ارائه کرده بود اما این شورا قیمت دنا را 41 میلیون و 900 هزار تومان تعیین کرد.
این موضوع اعتراض ایران خودرو را به دنبال داشت به‌گونه‌ای که این شرکت اعلام کرد تولید دنا با قیمت 42 میلیون تومان زیان‌ده است و پس از تحویل خودروهای پیش‌فروش شده دنا به پیش‌خریداران، باقی تولیدات این خودرو در بازار داخل عرضه نشده و صادر خواهد شد.

در این شرایط به گفته فعالان بازار خودرو، ایجاد اختلاف قیمت هشت میلیون تومانی بین قیمت کارخانه‌ و بازار خودروی دنا موجب شده که برخی از خریدارانی که این خودرو را برای استفاده شخصی پیش‌خرید کرده بودند، با هدف کسب سود نسبت به فروش این خودرو در بازار آزاد اقدام کنند.

وجود اختلاف هشت میلیون تومانی بین قیمت تعیین شده از سوی شورای رقابت با قیمت خودروی دنا در بازار در حالی است که پیش از این رییس شورای رقابت هدف این شورا از قیمت‌گذاری خودروها را از بین بردن حاشیه بازار (تفاوت قیمت کارخانه و بازار) این محصولات اعلام کرده بود اما در خودروی دنا اختلاف زیادی بین قیمت کارخانه‌ و بازار این خودرو ایجاد شده و دلالان و واسطه‌ها در بازار این محصول فعال شده‌اند.